上个月发生了三件事，让我想到了自动驾驶汽车的安全性。美国运输部已发布了关于半自动和自动汽车的安全性的指导。同时，自动驾驶汽车公司收到了监管。最后，特斯拉的自动驾驶仪杀了它的第二个乘客，这次在中国。
谷歌也发布声明说自动驾驶技术能够解决人们因为操作失误而发生的错误。但自动驾驶汽车可能并没有一个清醒的司机来的更安全。
关于自动驾驶汽车更安全的疑问
首先，特斯拉的自动驾驶仪并不意味着是一个自动驾驶技术。这是一个“辅助驾驶”功能。这就是我们理解错了方向。目前为止人类的大脑的反应还是很快的，产生问题也是低概率事件。如果你一年内使用驾驶自动驾驶仪五百次，或许并没有什么不好的事情发生，你会以为系统是安全的。你会变得自满起来，然后把你的手从车轮上拿下来给某人发短信。或者是在优酷上发布视频。
不好的统计数据
致命的车祸其实是非常罕见的事件，特别是对于个体来说。但在一个有七十亿人的世界里，罕见的事件便会一直发生。你不能相信你的直觉，所以让我们做一些数学题吧。
特斯拉的自动驾驶仪，根据统计，已经累计达行驶1亿4000万英里。这似乎是很多。事实上，这还远远不够。
首先，在一个事件上得出的统计结论永远只代表数字。你可以估计一个平均值，但你不能估计一个偏差。因此，如果你问我一个月前特斯拉平均自动行驶多少路程不会出事故，我会说1亿3000万。如果你问我，我有多自信，我会说“不可能是零英里，可能是无穷大–但这是我最好的猜测”。
但让我们以每1亿3000万英里的一次死亡的数字为例。美国的平均每1亿英里，或9260万英里有1.08人死亡。其中95%的死亡归因于驱动程序错误，而只有5%的车辆故障。到目前为止，这似乎让人以为：自驾车将更安全。但这只是个数据。
人类的原因
不同的人类差异也会造成不同的结果。在某些州，平均每1亿7500万英里的驾驶会造成一个人死亡，而在南卡罗来纳州只有6100万英里。在特斯拉的加利福尼亚州，会稍微优于平均水平，他们是每1亿900万英里的死亡率。同样，这是与特斯拉的表现有关。但我宁愿相信波士顿人比较注重安全意识。
选择偏见
还有一个比较好的理由，特斯拉的司机都会选择适当的时候进行自动驾驶：比如在一些简单的直线公路，或者缓慢的走走停停的交通状况。如果在大雨中或者快速行驶，我不认为司机会让自动驾驶去做。然而，天气是造成死亡人数的20%的因素。
其他
如果人们遵守服务条款，特斯拉只在人们的监督之下使用自动驾驶仪，死亡的发生肯定会比估计的低。相对来说，自动驾驶仪如果是在完全自驾驶模式下运行，那这样的事故和死亡率就太低了。
但考虑到这种选择偏差–自动驾驶仪只能够在好的环境状态下进行驱动，并需要人类的监督。我们不知道人们是如何使用自动驾驶仪来挽救他们的生命。
