相信很多人都曾经想象过坐在车里，按下在仪表板上的一个按钮，把汽车变成一个飞行器。然后在放松的周末避开拥挤的道路飞翔在天空。因为只要有飞机和汽车，人都试图将两者结合起来。这种术语是“空陆两用飞机”，一个成功的人需要关注的飞行空气动力学以及汽车的严峻考验。
有一个很有意义的关于这种设备的可行性方案，来自一个航空工程师。他和他的朋友成立了一家公司，早在1971就被称为高级汽车工程师。这种飞行车结合的翅膀和一架塞斯纳空中霸王部分机身轻巧的进行了组合。
想要飞行
在美国第一个可行道路飞机专利在1918年被授予。他的飞行汽车有可伸缩的翅膀，甚至有螺旋桨用于水上。但像很多可行道路飞机设计，它从未离开绘图板。
其中之一是罗伯特·富尔顿，他在20世纪40年代末公布了特色的一个机身和可伸缩的支撑翼组合。富尔顿制作了几个原型，并在美国100000英里之旅中带了一个原型。后来的陆空模型成为第一个可行道路飞机由民航局认证。
飞机和汽车之间轻松转换也是Smolinski和布莱克的AVE Mizar设计的重要考虑因素；这个可以在几分钟内联系联系到空中霸王和调心连接。它为了处理所有仪表的驾驶和飞行需要对驾驶舱有重大修改。方向舵踏板需要改进，因为原来的方向盘很容易变成枷锁。
这台机器用了平托的发动机和莱康明发动机，缩短了起飞距离。一旦升空，平托的发动机可以关闭。你可以以平均150英里/每小时（241公里/每小时）的速度在12000英尺的飞行高度进行1000英里范围的巡航。
看看福特公司所做的一些努力
在1973年，事情进行得很顺利，因为他们开始与FAA合作进行测试。这辆福特有一个历史悠久。它配有天窗，这在当时是一个非常先进的创意。
福特的样机陈列还有一个宣传视频。其中在某一年的007电影中还出现过这辆汽车。
在8月下旬1973测试飞行后，飞行员查尔斯报道，右翼的支柱连接断开，转向翼留有严重的问题所以飞行汽车需要重新设计。于是他们进行固定支撑，几周后。改进以失败而告终。右翼折断飞机坠毁，并且使得它的发明者丧生。
驾驶飞机作为未来的交通工具
现今，一个平衡的空路两用飞机的设计正在尝试继续。Terrafugia公司的麻省理工毕业生开始工作在两种不同的模型中。像富尔顿的陆空转换到汽车造型，但机翼折叠起来而不是分离。Terrafugia公司的其他模型，TF-X，看起来像螺旋桨五分之一元车。TF-X更多的是一种前瞻性的车辆用的垂直起飞和着陆。这可能是未来的趋势。
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